現(xiàn)在雖然出了一些有關新能源汽車安全的問題，但是從統(tǒng)計數(shù)據來看，新能源汽車出現(xiàn)事故的概率大概是萬分之0.9，而傳統(tǒng)燃油車自燃的概率是萬分之三。

我們也要理性對待目前的安全事故，不要有這方面的焦慮，這也是目前電動汽車在政府退出補貼之后技術競爭的焦點。安全既是我們電動汽車發(fā)展的生命線，也是電動汽車市場競爭的關鍵，也是最能體現(xiàn)技術亮點的地方，就看哪個企業(yè)能做好，做不好的就要被淘汰，做得好的品牌就上升，市場競爭中間技術會不斷地完善。

我們新能源汽車的資質已經放開，我們是對全球的汽車廠開放的，大家都來市場競爭。以前因為有國家補貼，大家好像還都能做得下去，但是目前補貼退出之后，就出現(xiàn)激烈的市場競爭，優(yōu)勝劣汰。這樣的話，如果你做不好，不安全你就會被淘汰，那些好的就會越做越大，越做越強。

如何破解電動汽車的成本焦慮

現(xiàn)在有國家補貼，電動汽車似乎不貴，但是這不正要取消補貼嗎?取消補貼了怎么辦?會不會成本就上來了?我們要分析一下成本。

我們的成本包括購置成本、使用成本、維修成本，還要考慮能不能有后續(xù)利用價值，它可以補償一部分成本。

從購置成本的角度來看，我們電動車成本相當一部分歸結于電池，這部分大概在幾年前占50%，現(xiàn)在會稍稍降一點，但是比例仍然很高。電池的成本又是什么呢?50%都是材料和制造成本，那么我們就可以看如何減少材料和制造成本。首先，材料的長期供應保障和價格穩(wěn)定性怎么樣，取決于這種材料的資源是不是稀缺資源，最重要的當然就是鋰。中國是全球鋰資源排名第二的國家，按金屬鋰來計算500多萬噸，我們大概一億輛車需要50萬噸。

另外一個問題就是說，如果就只有這么多呢?用完了怎么辦?第一，我們不會用完，因為我們是循環(huán)使用，電池并不消耗鋰。第二，還有新的儲量在不斷被發(fā)現(xiàn)。對于磷酸鐵鋰電池來講，鋰資源就夠了，但是對于三元電池來講，還需要有鎳、鈷、錳，這中間其實主要是鈷這個稀缺資源。我們的三元電池鈷用量在不斷地降低，最開始鎳鈷錳是各三分之一，我們現(xiàn)在鈷已經占10%了，下面是占5%，最后可能是完全不要它。

當然還有一個材料問題，就是全生命周期的成本。比如說有人擔心壽命要是不夠的話，要在中途再換一次電池多貴呀。比如說你的電池系統(tǒng)循環(huán)壽命也就是1500次到3000次，就這么一點次數(shù)怎么夠?這里有一個誤解，我們說的1500次到3000次的充放電循環(huán)，指的是從0到100%，也叫滿充、滿放的次數(shù)，這是為了方便進行壽命測試定的一個基準。真正你在家里開電動車的時候，不會把它放到0，也不會充到100%。