儲(chǔ)能技術(shù)成為新能源、可再生能源發(fā)展的一個(gè)瓶頸。氫氣和儲(chǔ)能電池結(jié)合，就能來解決我們可再生能源的儲(chǔ)存問題。

2019年，有人用“一片寒冬”，也有人用“一個(gè)拐點(diǎn)”，來形容新能源汽車行業(yè)行進(jìn)的走向。3月26日，中央四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，猶如給迅猛發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了一副“清醒劑”。

純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼額度比2018年減少一半，近乎“斷崖式”的補(bǔ)貼退坡，超出了市場的普遍預(yù)期，新能源汽車的銷量應(yīng)聲而落。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，新能源汽車銷售完成8萬輛，比上年同期下降34.2%。

目前，新能源汽車制造成本依然偏高，續(xù)駛里程并不盡如人意，充電還不方便，電池故障時(shí)有發(fā)生，價(jià)格焦慮、里程焦慮、安全焦慮仍然是困擾消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)問題。這些短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技等概念，新能源汽車也很難真正普及。

實(shí)際上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，此次補(bǔ)貼政策的調(diào)整，除了降低直接補(bǔ)貼，還提高了獲得補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，其中有何深意?面對(duì)激烈而又殘酷的技術(shù)與市場競爭，車企該如何抉擇?當(dāng)前面臨的最為關(guān)鍵的技術(shù)瓶頸又該如何突破?站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十字路口，《中國經(jīng)濟(jì)大講堂》特邀重量級(jí)嘉賓歐陽明高，為您深度解讀《補(bǔ)貼退坡，新能源汽車的未來在哪里?》

選擇電動(dòng)汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化突破口，帶動(dòng)各類新能源汽車的全方位發(fā)展，這個(gè)選擇其實(shí)是中國政府十年前作出的。從2009年到2018年，新能源汽車的主體是純電動(dòng)汽車，它的推廣量從0到126萬輛，我們的保有量也從幾千輛上升到2018年的260萬輛。中國鋰離子電池的比能量，從100瓦時(shí)每公斤提高到300瓦時(shí)每公斤，成本從5元人民幣每瓦時(shí)下降到0.8元人民幣每瓦時(shí)。

中國在全球建立了最大的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，全球十大電池供應(yīng)商七家在中國，其中包括第一名和第三名。這些事實(shí)證明了我們的發(fā)展是有成效的，這是中國首次在全球率先成功大規(guī)模地推廣高科技的民用消費(fèi)品，數(shù)量占全球的53%以上。大約在2016年，全球基本都轉(zhuǎn)向了這個(gè)方向，包括德國的三大汽車企業(yè)，包括美國的通用電器公司，現(xiàn)在也包括日本的幾家企業(yè)也都開始朝這個(gè)方向轉(zhuǎn)型，這就是說它已經(jīng)形成從中國選擇到全球選擇的趨勢(shì)。

中國為什么要選擇新能源汽車呢?我們先要認(rèn)識(shí)一下，什么是新能源汽車?

發(fā)展新能源汽車勢(shì)在必行

1F什么是新能源汽車?

什么是新能源汽車?或者說什么是電動(dòng)汽車?這兩個(gè)概念其實(shí)還不完全一樣，電動(dòng)汽車有三種類型。