隨著技術的不斷發(fā)展，新能源汽車已經越來越受到人們的喜歡和認可。身邊不少朋友也表達出了準備買新能源汽車的想法。

對此，我不打算做出什么有傾向性的評價建議。不過還是希望大家在購買新能源汽車之前，務必要弄清楚關于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的不同，以免產生不必要的尷尬。

選品牌還是選電池

在問出這個問題的時候，估計有很多人會發(fā)懵，怎么還會有這種選擇？買個公里數(shù)符合預期的，品牌買自己喜歡的不就完了？或者說哪個車賣得好，買哪個不就完了？

非也！在特定條件下，電池類型可比汽車品牌重要得多！比較幸運的是，經過幾年的發(fā)展，目前新能源汽車電池已經基本固定在了三元鋰和磷酸鐵鋰兩個方向，所以我們只需要二選一就可以。

三元鋰電池，是指正極使用鎳鈷錳材料制作的鋰電池。而磷酸鐵鋰電池，是指使用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池。

三元鋰電池的電壓平臺相對于磷酸鐵鋰更高，容量也更大，相同體積和重量的情況下，三元鋰電池續(xù)航里程要更遠，在大倍率充電和耐低溫性能上，三元鋰電池也有一定優(yōu)勢。但是三元鋰也有自己的劣勢，一是電池所需的鈷元素在我國儲量較少，大部分依靠海外進口，成本會比較高；二是三元鋰的高溫結構不穩(wěn)定，在200°C時就會發(fā)生分解，產生劇烈的化學反應，導致高溫安全性差，極易發(fā)生燃燒和爆炸。

磷酸鐵鋰電池的耐高溫性能出色，安全穩(wěn)定性更好，價格也便宜，原材料磷、鐵在國內廣泛分布，不愁斷供。而且壽命方面，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢明顯，也就是同等使用循環(huán)次數(shù)下，電池衰減更慢。但缺點是低溫條件下，電池衰減的非�？�，零下10度以下，100次左右的充放電循環(huán)，電池容量就會下降到初始容量的20%，基本上是與寒冷地區(qū)無緣。

看到這個分析，我們再回看北汽新能源以三元鋰電池為主，比亞迪以磷酸鐵鋰電池為主的格局，就會大致明白，并非是什么技術限制，而是根據(jù)自身主銷市場所做出的選擇罷了。

自燃和電池的關系

新能源汽車自燃，放在現(xiàn)在已經不是什么新鮮新聞了，連高大上的特斯拉都不能免俗，每年燒個一兩臺表示下存在感。

對于自燃，大部分的調查結果都是底盤有磕碰、電池有損傷之類，真的是這樣嗎？我們先從電池的基本結構看起。先上圖

電池最基本的單元是電芯（cell），但是想驅動一臺1噸多重的汽車，這么一個小小的電芯是不可能實現(xiàn)的，需要上千顆，甚至幾千顆這樣的電芯來驅動。為了安全和有效的管理好這上千塊電芯，就需要按照模組（module）的形式進行有序的組裝，最終把這些個模組在電池管理系統(tǒng)BMS和熱管理系統(tǒng)的控制下組裝在一起，就形成了電池的整體形態(tài)，電池包（pack）。