有行業(yè)人士表示，氫燃料電池汽車的市場前景被描繪得越廣闊，企業(yè)的發(fā)展趨勢就越向好，估值也將越高。不過，按照當下的產(chǎn)量和裝車量，還撐不起如此“虛幻的泡沫”。清華大學車輛與運載學院教授宋健告訴《中國汽車報》記者，當前制氫、儲氫、運氫等方面都面臨著成本過高、“卡脖子”技術(shù)沒有解決等問題，發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)不能“大干快上”，務必遵守市場規(guī)律。

上海驥翀氫能科技有限公司董事長付宇在接受記者采訪時則表示，氫燃料電池汽車本身是一個重要領域，正處在“風口”上。因此，參與其中的企業(yè)較多，受關(guān)注程度較高。這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的正�，F(xiàn)象，符合正常的發(fā)展規(guī)律。

“以獎代補”可視作為過熱降溫信號

“以獎代補”政策發(fā)布后，一些行業(yè)人士將其看作氫燃料電池汽車“十城千輛”的開端。不過，也有人對此持不同意見。他們認為，從政策的轉(zhuǎn)變便可窺見國家提前對行業(yè)發(fā)展過熱降溫的信號。

根據(jù)《通知》，國家將當前對氫燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應用開展示范，中央財政采取“以獎代補”方式對示范城市群給予獎勵。

此前在新能源汽車補貼政策的調(diào)整過程中，財政部對氫燃料電池汽車的補貼力度基本保持穩(wěn)定。2015年4月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，新能源汽車補貼期限將持續(xù)到2020年，除氫燃料電池汽車外的其他車型補貼，在2017～2020年逐年適當退坡。

據(jù)悉，2016年，氫燃料電池車型的補貼額度分別為：乘用車20萬元/輛;輕型客車、貨車30萬元/輛;重型貨車、客車50萬元/輛;2017年氫燃料電池車型的補貼額度與2016年一致;2018年，除氫燃料電池乘用車要求調(diào)整為按燃料電池系統(tǒng)的額定功率6000元/kW補貼外，其余車型保持不變;2019年3月26日～6月25日的補貼過渡期內(nèi)，氫燃料電池汽車補貼按照2018年補貼的0.8倍執(zhí)行。

在2019年工信部有關(guān)部門發(fā)放的220.27億元新能源汽車補貼中，根據(jù)2017年新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表，東風汽車集團有限公司的EQ5080XXYTFCEV1燃料電池廂式運輸車和上海汽車商用車有限公司大通牌SH6612A4FCEV燃料電池輕客分別獲得5700萬元和1000萬元補貼。

此前國家對氫燃料電池汽車的補貼力度可見一斑。從“巨額補貼”到“以獎代補”，政策轉(zhuǎn)變背后是對產(chǎn)業(yè)更理性發(fā)展的期盼。“從去年開始，國家把氫燃料電池汽車補貼政策取消，改為試點示范城市群，意在給產(chǎn)業(yè)降溫，不能再出現(xiàn)像如皋那樣大規(guī)模推廣氫燃料電池汽車而并無實效的現(xiàn)象�！辟惖项檰柟煞萦邢薰�司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師邵元駿告訴記者，“如果沒有重點和規(guī)劃地進行補貼，將降低效率、損害效果、適得其反。一兩家企業(yè)基本就能覆蓋全國市場的所有需求了，如果各地都搞氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能過剩在所難免�！�