氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的能源，被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗�所以一直以來有觀點認為，在新能源汽車領域，氫能汽車要優(yōu)于電動汽車，氫能源汽車才是未來。不過現(xiàn)實卻是，氫能源汽車幾乎已經輸?shù)袅诉@場戰(zhàn)爭。

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2009年中國汽車產銷量超越美國，成為全球汽車產銷量最大第一大國。與此同時，中國汽車的燃油消耗也達到了8000萬噸，占到了當時中國石油總需求量的1/4。此后隨著中國汽車保有量的快速提高，2020年，中國汽車燃油消耗已經占到了整個石油消費量的近60%。在能源供應日益緊張，特別是環(huán)保問題突出的局面下，大力發(fā)展新能源汽車就成了政府、社會的必然選擇。這也是如今電動車市場一派火熱，電動車企在資本市場上廣受追捧的根本性因素之一。

電動車雖然不使用燃油、零排放，不過在很多人看來，電動車并不環(huán)保，只是轉移了污染排放，因為在我國的電力能源結構中，以煤炭為燃料的火電占比非常高。雖然這樣的說法，已經被相關研究證明，并不準確(集中發(fā)電的效率更高、污染問題也更容易降低等等)，但嚴格意義上來說，電動汽車確實還稱不上絕對的環(huán)保，除非其電能完全來自風能、太陽能等清潔能源。

與電動汽車相比，氫能源汽車在網(wǎng)絡上頗受推崇，在很多人看來，氫氣燃燒后只會產生水，不會產生有害物質，另外氫元素是地球上最豐富的的元素之一，不存在短缺問題，更重要的是方便高效，幾分鐘的燃料加注就可以實現(xiàn)600公里多的續(xù)航，不像電動汽車在充電樁前耗費少則一個小時，多則十幾個小時的時間。所以一直以來有觀點認為，在新能源汽車領域，氫能汽車要優(yōu)于電動汽車，氫能源汽車才能代表未來。

其實有關電能與氫能的技術之爭早在十多年前就已經開始，當時國內外有很多專家、學者、車企都站隊氫能源。比如豐田在2011年就生產了非�？煽康臍淠芨拍钴嘑CV-R，后來研發(fā)了量產車型Mirai，并于2015年投入商業(yè)使用;本田生產了兩款氫能燃料電池汽車Clarity Fuel Cell和FCX Clarity;韓國現(xiàn)代汽車也推出了使用氫燃料電池技術的ix35 FCV、Nexo……

但現(xiàn)實卻是，2020年全球電動汽車銷量超過300萬輛，保持翻倍式的增長。而與此同時，氫能汽車全球銷量尚不足萬輛，中國、美國兩大汽車市場銷量同比還出現(xiàn)腰斬，連號稱目前技術最成熟、領先的豐田Mirai全球銷量也只有1770臺，同比下滑29%。

更殘酷的是，氫能源汽車不是暫時的失勢，而是很可能已經注定了失敗的結局。大眾汽車在比較了電力和氫能的能源效率后表示，“結論很明確”， “就乘用車而言，一切都支持電池，而幾乎沒有支持氫的”。寶馬也表示，氫能汽車動力鏈的整體效率僅為電動汽車的一半。狂人馬斯克更是在2015年就表示，氫燃料汽車在新能源汽車領域中與電動車的較量毫無勝算，根本不足為懼，并認為做燃料電池汽車是一個極其愚蠢的行為。