動力電池企業(yè)需要儲備更大規(guī)模的產能，才有機會搶占更大的市場份額。

TWh時代啟動前夜，動力電池頭部企業(yè)產能釋放的步伐悄然加快。

近期消息，寧德時代車里灣項目正在加快推進，樁基施工有序進行，項目一、二號廠房預計今年10月試投用。該項目總投資約135億元，規(guī)劃總產能約45GWh。

不久之前，寧德時代還宣布擬投資390億元新建宜賓、福鼎、江蘇時代（四期）等三大動力電池生產基地。

加速產能釋放的電池企業(yè)并不止寧德時代一家。

近日，中航鋰電廈門A6項目加緊廠房設備安裝調試，項目首期投資50億元，規(guī)劃產能10GWh，項目即將迎來正式投產，二期項目規(guī)劃已在進行中。

緊接著，弗迪電池第二事業(yè)部GZB工廠也在貴陽基地舉行百日誓師大會，確保首條產線4月投產。一期規(guī)劃建成4條生產線，項目總產能10GWh。

動力電池企業(yè)迫切釋放產能的信號，短期來看，新能源汽車市場自去年Q4回溫以來，下游景氣度持續(xù)提升，頭部電池企業(yè)繼續(xù)以滿產排產。包括傳統自主品牌車企，造車新勢力、合資車企、特斯拉都在加速上量；加之補貼政策的適時出臺，有望促進2021年新能源汽車產銷量呈穩(wěn)態(tài)高速增長。

中長期來看，全球新能源汽車將在未來五年出現市場井噴，可再生能源發(fā)電撬動儲能高速增長，全球能源變革將帶來一輪巨大的產業(yè)機遇。動力電池企業(yè)需要儲備更大規(guī)模的產能，才有機會搶占更大的市場份額。

事實上，包括頭部電池企業(yè)在內，多家動力電池企業(yè)產能備戰(zhàn)也進入了“快馬加鞭”的狀態(tài)。

2020年11月，蜂巢能源宣布投資155億元在歐洲建立24GWh電池工廠；10月，時代吉利年產12GWh動力電池宜賓項目開工；瑞浦能源溫州二期8GWh鋰電池項目開工；鵬輝能源駐馬店4GWh動力電池項目開工；7月，國軒高科柳州10GWh動力電池生產基地動工；6月，比亞迪宣布弗迪重慶工廠內新建8條生產線；4月，億緯鋰能湖北荊門第四個廠區(qū)開工......

根據規(guī)劃及建設周期，2021年國內動力電池產能將迎來集中釋放大年。

動力電池交付壓力陡增

根據產業(yè)鏈信息調研顯示，新年伊始，頭部電池企業(yè)繼續(xù)按照滿產排產，大部分員工已安排春節(jié)在崗加班，全力以赴應對交付�；�于國內新能源汽車市場市場化驅動轉變加快，補貼按預期有序緩退，去年12月并未搶裝透支新一年Q1的銷量，下游全年產銷量有望穩(wěn)態(tài)高速增長。

而從1月伊始，新能源汽車產銷強勁態(tài)勢就開始顯露。

元旦當天，特斯拉Model Y超預期大幅降價推出，預訂量暴增使得官網一度癱瘓，線下門店同樣人頭攢動。