連日來，新能源汽車股保持普漲態(tài)勢，多家公司股價連續(xù)創(chuàng)下歷史新高。

自去年下半年市場行情啟動以來，新能源汽車股票、基金成為市場中首屈一指的投資主題。多家新能源汽車公司市值成倍增長、相關(guān)主題基金豪攬單月40%收益……“起飛”的新能源汽車行情，不斷地刺激著投資者的神經(jīng)。

一路高歌猛進，新能源汽車也不斷面臨來自各方的看空，市場出現(xiàn)了數(shù)次大幅波動。然而，這并不影響市場的樂觀預期。

根據(jù)去年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，到2025年，國內(nèi)新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。要實現(xiàn)這一目標，國內(nèi)新能源汽車銷量需要在5年內(nèi)增長4倍多，即每年新能源汽車的銷量增量都在百萬輛級別，其發(fā)展空間可想而知。

汽車工業(yè)是一個全球化的產(chǎn)業(yè)，在中國市場發(fā)力的同時，美國、歐洲等主要市場對新能源汽車也表現(xiàn)出濃厚興趣。美國及歐洲26個國家都制定了自己的電動汽車補貼政策、稅收優(yōu)惠及各類配套推廣政策，多個國家同時拿出了燃油車禁售計劃……這些都為新能源汽車行情“起飛”提供了強有力的支撐，讓這個“電池+車輪”的新產(chǎn)品不僅兼具了穿越周期的盈利彈性與科技成長屬性，同時還肩負能源革命、綠色發(fā)展的重擔。一句話，新能源車的股價可以看空，但未來不能質(zhì)疑。

應該看到，經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域的一些關(guān)鍵問題已陸續(xù)得到解決。以過去飽受詬病的補貼為例，今年，在2020年基礎(chǔ)上退坡20%的新政策已經(jīng)于1月1日正式實施。然而，這樣一條擺在兩年前完全可以左右車企造車、賣車節(jié)奏的新聞，如今完全被市場中新車發(fā)售的新聞所淹沒。

政策退坡意愿一如既往地堅決，但政策內(nèi)容已不再對車企整體戰(zhàn)略布局和長遠競爭產(chǎn)生根本性影響。業(yè)內(nèi)人士終于可以由衷地說：“補貼退坡對新能源汽車發(fā)展影響有限�！�

丟掉補貼政策的“拐杖”，新能源汽車市場似乎在“一夜之間”長大。如今，市場上的新能源汽車產(chǎn)品在性能、品質(zhì)、創(chuàng)新與價格等多個方面，受到了越來越多的認可。這也為資本市場進一步加持新能源汽車增添了信心。

自去年下半年以來，國內(nèi)新能源汽車市場表現(xiàn)出旺盛的需求，尤其是私人消費市場出現(xiàn)了大幅增長。這讓業(yè)內(nèi)對今年的市場形勢表現(xiàn)出樂觀。據(jù)預計，今年，國內(nèi)新能源汽車市場將增長30%，達到180萬輛的市場規(guī)模，高中低端新能源車都將呈現(xiàn)出明顯的增長態(tài)勢。

無論從哪個角度看，新能源汽車已經(jīng)跑上了一條高速發(fā)展的賽道，賽道上的選手們正不斷撕下“不靠譜”的標簽，證明自己的實力。