2019年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展借著相關(guān)政策像是踏上了風(fēng)火輪。不僅資本市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，不少車企也是加緊布局氫燃料汽車。就在2019年上海車展期間，就有一家國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)格羅夫參展了一款氫能源車，號(hào)稱續(xù)航能達(dá)到1200公里，但其預(yù)售價(jià)格高達(dá)75-100萬(wàn)元。

拋開(kāi)高昂的售價(jià)之外，相比于電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車具有添加燃料塊、續(xù)航能力長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，比如本田生產(chǎn)的氫燃料電池汽車Clarity，加氫3分鐘，續(xù)航里程750公里。因此氫燃料電池汽車甚至被認(rèn)為是新能源車的終極解決方案。然而，單從電池技術(shù)來(lái)看，并非只有氫燃料電池的續(xù)航能力最長(zhǎng)，目前已知的就有包括高能量密度鋰電池、石墨烯、鋁空氣等多種類型的動(dòng)力電池，可以實(shí)現(xiàn)單次充電續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上。

高密度鋰電池：續(xù)航里程965公里

完成這項(xiàng)技術(shù)突破的是一家瑞士的初創(chuàng)企業(yè)Innolith，其聲稱已經(jīng)在高密度電池方面取得了這樣的突破。

Innolith稱，它的電池可以在電動(dòng)汽車上行駛600英里（約965公里）。據(jù)推測(cè)，Innolith的電池的能量密度為1000Wh/kg，而目前Tesla3型鋰離子電池的密度為250Wh/kg。

Innolith計(jì)劃在德國(guó)的一家工廠開(kāi)始小規(guī)模的試生產(chǎn)，然后將這項(xiàng)技術(shù)推向汽車制造商和大型電池制造商。預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)Innolith能源電池的開(kāi)發(fā)和商業(yè)化，將需要三到五年的時(shí)間。

鋁空氣電池：續(xù)航里程1600公里

由于三元鋰電池的能量密度存在一個(gè)理論極限，因此有研究機(jī)構(gòu)在研究鋁空氣電池。據(jù)稱，該種電池的理論比能量可達(dá)能量可達(dá)8100Wh/kg，同等能量下，總質(zhì)量?jī)H為鉛酸蓄電池質(zhì)量的12%。

此前有報(bào)道稱，Alcoa(美鋁公司)和以色列Phinergy公司在位于蒙特利爾的維倫紐夫賽車場(chǎng)對(duì)一臺(tái)電動(dòng)車進(jìn)行了測(cè)試，該車搭載了兩家公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的鋁空氣電池后，其續(xù)航里程達(dá)到了994英里(約合1600公里)。雖然需要更換鋁電機(jī)才能繼續(xù)工作（因?yàn)樗�是一種釋放電能的化學(xué)反應(yīng)裝置，不能反復(fù)充電），但從超長(zhǎng)續(xù)航里程的角度看，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

Phinergy公司表示，這樣一個(gè)電池組重約100公斤，內(nèi)裝50塊電池板，僅一塊鋁空氣電池板就可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛約20英里(約合32公里)。

鋁空氣電池是一種非充電電池，維護(hù)非常方便。按照現(xiàn)在的技術(shù)方案，鋁空氣電池主要是作為鋰電池的補(bǔ)充電源，即鋰電池能量耗盡后，鋁空氣電池才會(huì)"接手"，用戶也無(wú)需對(duì)其充電(實(shí)際上是無(wú)法充電)，只要每一到兩個(gè)月注入自來(lái)水以支持化學(xué)反應(yīng)，每年讓技術(shù)人員對(duì)它進(jìn)行一次保養(yǎng)即可。據(jù)稱該電池的壽命可達(dá)20到30年(現(xiàn)在較好的鋰電池一般在5年后也需要更換)。