苗圩表示，“相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。”

記者了解到，此前流傳的補(bǔ)貼內(nèi)容顯示，2019年國補(bǔ)退坡將達(dá)到50%，并同步取消地方補(bǔ)貼。對(duì)此，有眾多車企疾呼，退坡幅度過高50%過高，成本承壓過重。結(jié)合工信部發(fā)言，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2019補(bǔ)貼退坡政策仍在醞釀中，相關(guān)部門可能會(huì)綜合考慮車企的意見，結(jié)合2020年后完全退出的計(jì)劃，出臺(tái)相對(duì)寬松的折中方案。

與此同時(shí)，有消息稱，2019年的補(bǔ)貼或?qū)��?shí)行上牌時(shí)即預(yù)撥付一部分。據(jù)悉，此前補(bǔ)貼執(zhí)行都是年終后統(tǒng)一結(jié)算，高數(shù)額加之長賬期的執(zhí)行方式占用了車企較大現(xiàn)金流。若改為上牌時(shí)預(yù)付一部分，將顯著減小車企的壓力。

事實(shí)上，如何在引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的同時(shí)，又能給車企穩(wěn)定的預(yù)期，已成為眾多新能源車企的集體呼聲。

有不愿具名的新能源車企負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，相比更高幅度的補(bǔ)貼讓利，新能源車企更為關(guān)注政策的穩(wěn)定預(yù)期。據(jù)其介紹，造車周期長、投資大、見效慢。一輛新車上市后如果因?yàn)檠a(bǔ)貼新規(guī)拿不到補(bǔ)貼，進(jìn)而導(dǎo)致降價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)力下滑甚至退市，就太可惜了。