目前寧德時代的國際合作伙伴已經(jīng)不乏寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎等國際知名品牌。此次美國子公司開幕，既是寧德時代CATL做大做強自身業(yè)務(wù)的需要，同時也將推動全球視野下新能源產(chǎn)業(yè)資源的協(xié)同發(fā)展。

美國新能源“困局”

盡管傳統(tǒng)汽車巨頭決心斷臂轉(zhuǎn)型，動力電池巨頭“磨刀霍霍”，但是美國新能源汽車市場發(fā)展并不如想象中順暢。

一方面，特朗普政府對于新能源汽車發(fā)展缺乏興趣，甚至是持反對態(tài)度。在商人出身的特朗普看來，讓傳統(tǒng)依靠化石燃料驅(qū)動的汽車擁有足夠的市場，美國才能夠賣更多的石油賺更多的利潤。

作為美國最大的清潔能源市場，加利福尼亞州制定自己的排放要求和要求增加更多的零排放車輛的政策，均遭到特朗普政府的反對。特朗普政府認為，加州的政策是在讓汽車制造商花費數(shù)百億美元開發(fā)出大多數(shù)消費者不想要的車輛，這只會導(dǎo)致政府虧本。

去年年底，特朗普政府一度計劃取消加利福尼亞州的法定權(quán)利，從而不能再運用法規(guī)來推動汽車制造商銷售更多電動汽車。

12月3日，美國白宮首席經(jīng)濟顧問庫德洛表示，美國政府正在考慮取消對電動汽車的補貼，“從政策方面而言，我們希望終止所有此類補貼，包括奧巴馬政府時期實施的可再生能源補貼等其他補貼�！�

另一方面，雖然美國在新能源材料研發(fā)等技術(shù)層面擁有制空權(quán)，但是在制造產(chǎn)業(yè)配套方面卻面臨空心化的局面。產(chǎn)業(yè)鏈制造配套滯后也在一定程度上拖慢美國新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏。

業(yè)內(nèi)一致認為，新能源汽車只有不斷降低電池成本，提升與傳統(tǒng)燃油車的抗衡能力，通過電動化技術(shù)與智能化技術(shù)的組合拳形式，在消費群體中產(chǎn)生越來越強的吸引力。只有不再需要政府的任何援助，新能源汽車才有可能獲得更大的成長空間。