新能源汽車發(fā)展快近二十年，近幾年來(lái)，世界主要的汽車強(qiáng)國(guó)紛紛表示將其提升至國(guó)家戰(zhàn)略，尤其是歐盟一些國(guó)家不僅是提出“禁止銷售燃油時(shí)間表”，而且也上升到具體是法律層面，同時(shí)應(yīng)采取一些“限行”措施。中國(guó)則是更為主動(dòng)、更積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。在此，對(duì)中國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀、特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)的再分析，供同行參考。

一、與汽車強(qiáng)國(guó)相比，中央和地方兩級(jí)政府在財(cái)力強(qiáng)力支持，這個(gè)特點(diǎn)更為突出

①中國(guó)將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。習(xí)近平總書(shū)記提出：發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人號(hào)召，發(fā)展新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展在中國(guó)七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位尤為突出。

②中國(guó)新能源汽車的發(fā)展政策相對(duì)比較健全，更為系統(tǒng)。中央財(cái)政和地方財(cái)政同時(shí)補(bǔ)貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價(jià)，在購(gòu)置稅上減免，在新能源公交車運(yùn)營(yíng)上予以補(bǔ)貼，還有設(shè)置了新能源車輛專門(mén)的車牌，在道路通行權(quán)予以優(yōu)先等。這樣多的支持政策，是其他國(guó)家沒(méi)有的。

③在眾多正面政策的鼓勵(lì)下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求螺旋式上升，一年一個(gè)大臺(tái)階。2016年50萬(wàn)輛、2017年80萬(wàn)輛、2018年將超100萬(wàn)輛以上，2020年規(guī)劃為200萬(wàn)輛。

③在中國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展之際，中國(guó)政府又在開(kāi)始研究新的鼓勵(lì)政策，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，中國(guó)政府發(fā)布的來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，就是具體的體現(xiàn)。

具備以上特點(diǎn)的中國(guó)發(fā)展新能源汽車模式，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)潛心研究的樣本。

二、中國(guó)發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線與其他汽車強(qiáng)國(guó)是不同的

①美系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和增程式混合動(dòng)力汽車；

②日韓系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車；

③德系車企技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車；

④中國(guó)車企以純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車為主、兼顧燃料電池汽車路線。

需要說(shuō)明的是，中國(guó)發(fā)展新能源汽車路線最后被明確下來(lái)，也是經(jīng)過(guò)了不斷摸索、探討的過(guò)程。中國(guó)不是汽車強(qiáng)國(guó)，必須向汽車強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)。但是如何學(xué)習(xí)？當(dāng)初主張較多，向日本學(xué)，以混動(dòng)技術(shù)為突破口；向美國(guó)學(xué)，以增程式混合動(dòng)力汽車為落腳點(diǎn)；向德國(guó)學(xué)，以插電混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)。

中國(guó)人用自己哲學(xué)指導(dǎo)自己實(shí)踐，都學(xué)，都不學(xué)，最后形成自己特色的技術(shù)路線：

①以純電動(dòng)汽車為主要突破口，在公交車輛上發(fā)力，取得世界上第一的深圳公交全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的成績(jī)，取得了世界上第一的武漢（BRT）18米公交車全部電動(dòng)化的成績(jī)；在A00級(jí)乘用車上規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，取得世界上第一的太原出租車全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的成績(jī)。