有報道稱，韓國現(xiàn)代正在與蘋果進行初步談判。
誰也不知道這兩家公司在談論什么，只有少量的細節(jié)被公開。我們所知道的是，5年前，蘋果就說要進入電動汽車市場了。去年12月，有傳言稱“泰坦計劃(Project Titan)”又重新啟動了。
根據(jù)《韓國經(jīng)濟日報》(Korea Economic Daily)的一篇報道，美國全國廣播公司財經(jīng)頻道(CNBC)報道稱，蘋果公司正與現(xiàn)代公司(Hyundai)接洽，希望與之合作，而現(xiàn)代公司正在評估蘋果的提議。韓國的這份報道稱，電動汽車的生產(chǎn)和電池開發(fā)都包括在提案中。兩家公司合作推出的汽車可能會在2027年上市銷售。現(xiàn)代汽車的股價立即飆升了19%，這表明大多數(shù)投資者是多么的理性。
現(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人對CNBC表示：“我們了解到，蘋果正在與包括現(xiàn)代汽車在內的多家全球汽車制造商進行談判。由于討論還處于初期階段，還沒有作出任何決定�！彪S后，現(xiàn)代發(fā)表了一份明顯不溫不火的聲明，稱：“我們收到了多家公司關于開發(fā)自動駕駛電動汽車的潛在合作請求，但由于討論還處于早期階段，尚未做出決定�！�
蘋果是否最終準備好制造一款電動汽車還很難說。該公司對其未來計劃守口如瓶是出了名的。韋德布什證券公司的分析師丹尼爾·艾夫斯和斯特雷克告訴CNBC：“在過去的六年里，我們看到蘋果在汽車領域的目標多有曲折。在庫比蒂諾大廳內被稱為泰坦的項目，經(jīng)歷了幾年前項目啟動后的大幅縮減，現(xiàn)在似乎再次回到了公眾的視野中。”
兩位分析師表示，蘋果推出自己的獨立汽車產(chǎn)品的幾率只有35%至40%，因為“這種改變游戲規(guī)則的舉措涉及到巨大的汽車生產(chǎn)能力、電池技術的發(fā)展、財務模式影響以及監(jiān)管障礙�！薄按送�，在自動駕駛方面，考慮到安全和法規(guī)問題，如果蘋果最終走這條路，我們將看到更長的時間框架，尤其是考慮到庫克在公司推出新產(chǎn)品時所持的謹慎態(tài)度�！彼麄冄a充說，“隨著蘋果進入汽車領域，建立合作伙伴關系‘可能是第一步’。”
鄭允宇(Jeong Yun-woo)曾是現(xiàn)代(Hyundai)的設計師，現(xiàn)在是韓國國立科技大學(UNIST)的教授。他告訴Autoblog：“蘋果將汽車生產(chǎn)外包給現(xiàn)代是有理由的，因為它(現(xiàn)代)以質量著稱。但我不確定，對于汽車制造商來說，像蘋果與富士康(Foxconn)那樣的合作模式是不是一個好策略，因為汽車制造商面臨著被科技公司奪去控制權的風險�！备皇靠祫倓倢χ袊妱悠嚦鮿�(chuàng)企業(yè)拜騰進行了重大投資。
eBEST Investment&Securities分析師凱文·尤(Kevin Yoo)補充說：“蘋果可以將現(xiàn)代視為理想的合作伙伴，因為就美國傳統(tǒng)汽車制造商而言，它們都擁有強大的工會，這是蘋果希望避免的。而且，他們的勞動力成本比現(xiàn)代汽車要高得多，這一點在目前的汽車制造產(chǎn)業(yè)中起著重要作用�！�
市場融合
蘋果公司設計的電子產(chǎn)品擁有震撼的視覺體驗，并從工程的角度代表了全球最先進的技術，讓業(yè)界羨慕不已。如果它能在業(yè)內站住腳，并真正制造出可以量產(chǎn)的車輛，那也將是最高質量的產(chǎn)品，并且必將受益于其品牌。問題是蘋果是否應該這樣做。從目前為止與“泰坦計劃”相伴的進程來看，即使蘋果公司的內部人士似乎也不清楚該問題的答案。
也許科技公司和汽車制造商之間的合作是未來幾年我們將會看到的趨勢。蘋果汽車會出現(xiàn)嗎?“讓我們拭目以待�！倍U宗大師輕聲說。